航空安全知识（下）
告警系统
除了近地告警系统，飞机还拥有其它系统与程序来避免空中相撞和风切变。 交通警戒与避撞系统(TCAS)就是一个说明现代技术如何使得航空更加安全的极好例子。自从航空公司在1989年开始为飞机上配备TCAS后，至今为止，美国没有发生过空中相撞事件，世界其它地方也很少发生此类事件。 TCAS利用了所有民用飞机都装备雷达应答机的有利条件。该系统在受到地面空管雷达扫描时，能将飞机的高度、航向、速度和其它飞行信息传送到管制员的屏幕上。TCAS向应答机询问该飞机附近是否有其它飞机，并且使用回应信号寻找可能相撞的物体。如果该系统检测到潜在的危险，便会发出警告，并且提供指令，帮助机组人员驶离另一架飞机。 风切变
风切变是指风速或风向突然发生变化，常常伴随着强烈的平行上升气流和下降气流。它的发生可能与暴风雨或其它恶劣天气有关。如果在地面附近出现风切变，可能给飞机带来灾难性的后果。 低高度风切变极少或根本没有预兆，因而可能会破坏飞机安全降落或爬升的能力。在过去十年中，风切变是造成全球飞机致命事故的第七大原因。 航空业在对付风切变方面取得了很大成绩。最近几十年，风切变的事故率大大下降，原因在于： 1) 专业的培训和程序----通过专业的培训和程序，机组人员知道如何安全地飞出风切变，并且还在模拟机上练习这种技能。 2) 反应告警功能----当飞机正在进入可能的风切变时，向机组人员发出告警。 3) 预先告警功能----这个新系统利用专门雷达向前方探测，在飞机可能遭遇风切变之前发出告警，使飞行员避开风切变。 4) 地面多普勒雷达----越来越多的机场正在使用这种特殊雷达来探测某些类型的风切变。 四发飞机比双发飞机更安全吗？
双发、三发以及四发动机民用飞机都同样安全。实际记录表明，双发飞机比装两台以上发动机的飞机发生发动机故障的机率更少。而且，双发飞机在设计时要考虑到只用一台发动机(即出现单发)也能飞较长时间。开辟跨海航线时，也已经考虑到万一发生发动机故障，飞机随时可以到达备降机场从容降落。 两台发动机同时发生故障的概率有多大？经计算每飞行小时不到十亿分之一。 如今交付使用的飞机中至少有90%是双发飞机，它们在从短距离往返到横跨全球的远程直飞等各类航线上安全地运营。 喷气式发动机安全吗？
喷气式发动机非常安全。事实上，因为飞机发动机故障而造成的意外事故或备降极为少见。飞机事故多数是人为失误造成的。飞行中出现乘客突发疾病则是导致备降的主要原因。 对发动机故障的担忧是可以理解的，这是从活塞时代延续下来的观念。喷气发动机比螺旋桨发动机可靠得多。自20世纪50年代人类进入喷气时代以来，飞机的可靠性有了显著提高。先进的发动机设计使现代发动机比以往任何时候都可靠。 老飞机安全吗？
老飞机与新飞机具有同样严格的安全要求。保证飞机安全的关键是良好的维护，不论新老飞机，都有大量的维护要求，而航空公司的维护要求往往更加严格。 九十年代初期，对老飞机的维护要求变得更为严格。当飞机达到某个运营里程数时，航空公司就对飞机结构进行广泛的检查和改装。机身某些部分以及门框、成排的铆钉要更换掉，其它可能由于反复加压和在年复一年的环境条件下逐渐削弱的结构也要更换。所有这些定期维护都是根据多年的操作经验有计划地进行。 许多老飞机上也有最先进的航空电子设备。如果航空公司决定让某架飞机继续服役，通常会配备新系统以帮助机组人员更加有效和安全地工作。事实上，美国联邦航空局已经要求安装某些系统，如空中避撞和近地告警系统等。 因此，“老龄”飞机实际上有很多新部件。它们并不是像你想象得那么旧。 某些机型比其它机型更安全吗？
某些机型比其它机型发生的事故较多，但是，这是因为那些飞机使用得更普遍。唯一可靠的比较标准是事故率，即飞机每一百万次起降发生的事故数量。 作这种比较时，我们看到所有现役的民用飞机都有极佳的安全记录。每种机型的事故率有微小差别，但都不足以证明某些机型比其它机型更安全，尤其是事故调查人员已经发现，严重事故中只有13%是飞机本身的原因。（约三分之二的事故是由于机组人员的失误造成的。） 所有机型飞机都有极佳的安全记录，这一事实并不奇怪。所有民用飞机，无论是波音还是其它公司设计制造的，都必须符合同样严格的安全要求，然后才能被批准服役。 飞行的某些阶段更危险吗？
某些阶段比其它阶段较为危险，尽管任何一个阶段都远远不如人们日常做的许多其它事情（例如驾驶汽车）那么危险。 飞行由三个阶段组成： 1) 起飞与爬升 2) 巡航 3) 下降、进近和着陆 看看每个阶段的事故率我们会发现，巡航是飞行最安全的阶段。在所有事故中，只有大约6%发生在这个阶段。大约有35%的事故发生在飞机起飞与爬升阶段，将近60%的事故发生在下降、进近和着陆阶段。 因为在巡航期间发生的事故极少，所以远程航行并不比短程航行危险多少。如果有区别的话，那么就是一次远程直飞要比多次短程航行更安全。 飞行中舱门能打开吗？
多年来，好莱坞制造了不少人被吸出飞机的毛骨悚然的惊险镜头。这成为一些人最可怕的噩梦，但也是最不可能发生的事情。 首先,民用飞机是用极为坚固的材料制造的。这些材料重量轻，但是结构极为坚固，甚至还有“容错”设计，就是说如果结构的一个部分出了问题，其它部分将承受那部分的荷载，飞机将继续安全飞行。另外还有一个综合项目，来保证老龄飞机的结构完整，这个项目包括对飞机进行定期检查、更换结构部件和改装等。 至于舱门，飞机一旦进入空中并加压，舱门是无法打开的。为了便于旅客呼吸和感觉舒适,飞机要加压至相当于8000英尺高空的大气压。由于飞机通常在30000英尺的高空巡航，飞机内部的气压比外部高得多，这个压差的存在使舱门不可能打开，即便有人想这样做也不可能。 如果有必要紧急着陆，飞行员在飞机下降时会使客舱慢慢释压，这样在飞机着陆之后就能立即打开舱门。紧急出口可在飞机着陆后立即打开。 机翼会不会突然折断？
实际上，如果有足够的力量，机翼是可以折断的。对每个新机型，波音都要做机翼弯曲折断试验。折断机翼需要的力量比实际情况要大得多。你可能在飞机穿过湍流时看见过机翼摆动。机翼设计得很灵活，其原因之一就是保证不折断，因此机翼是非常坚固的。 湍流危险吗？
湍流可能会很危险，因此最好保持坐姿并系好安全带。飞行员通常知道何时将要进入湍流，因为他们定时观看气象信息，并用无线电与前方的其他飞行员对话。然而，飞机有时会突然遭遇湍流，尤其是看不到的（清洁空气）湍流。飞机的设计足以抵抗湍流，甚至严重的湍流，但是乘客如果在湍流发生时站立或者在通道行走，可能很容易失去平衡。在发生严重湍流时，就坐的乘客如果不系安全带，其头部也有可能碰撞顶部行李箱。因此，最好的保护措施是保持坐姿并系好安全带。如果站立或在通道中行走，要抓住顶部行李箱或座椅靠背。 飞行中听到的那些古怪噪音是什么？
在航空旅行的初期阶段，人们普遍把飞机称为“飞行机器”，事实上就是那么回事。在飞行中你处于一个巨大的复杂机器中。因此，听到许多古怪的声音不足为奇。其中一些声音如下： 起飞之前和近地着陆时像钻孔机似的尖利噪声----那是飞机张开机翼上的副翼和前缘缝翼的声音。这些金属板张开时能增加机翼的面积和曲率，有助于低速阶段的飞行。你听到的是传动装置张开那些金属板所发出的声音。 飞机起飞前的尖声呜鸣----那是发动机为起飞而加速转动发出的声音。飞机一旦进入空中，飞行员将关小油门。飞机巡航时发动机的声音从呜鸣变为近似蜂鸣。 起飞或穿越湍流时的格格声----那是发动机在起飞时振动或飞行遇到湍流期间，顶部行李箱和机舱其它部位物品互相挤撞发出的声音。那不是飞机的断裂声！ 起飞后地板下面发出的重击声----那是起落架收进机腹和起落架舱门关闭的声音。 着陆之后的咆哮声----那是飞机接触跑道时帮助其减速的反推装置发出的声音。反推装置将进入发动机的气流向相反方向转换，因此声响巨大。飞机在设计上是使用刹车的，但是机组通常利用反推装置帮助减少刹车系统的磨损。 飞机上坐在什么位置最安全？
一些人认为，最安全的位置是靠近机翼或接近机舱后部的地方，没有任何证据支持上述的说法。所有的座位都同样安全，尤其是在你系好安全带就座的时候。 飞机为何不能像黑匣子那样坚固？
飞机可以像黑匣子那样坚固，但是那样它将过于沉重，无法飞离地面。黑匣子装的是飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪。调查人员可以利用黑匣子的帮助来确定飞机失事原因。黑匣子由钢制成，因此能够承受飞机失事的撞击，而且还能不受火烧水淹的影响。用钢制造飞机过于沉重，因而飞机多以铝和各种轻质复合材料建造。 尽管如此，飞机还是要设计得即轻巧又坚固。在发生过的许多事故中，机身与地面撞击之后大部分仍然完好。大部分毁坏是由事故后发生的火灾造成。因此，迅速撤离落地飞机至关重要。 谁对航空安全负责？
保证航空旅行的安全是大家共同的责任。像政府管理部门、制造商和航空公司一样，乘客也扮演着重要的角色，必须付出自己的一份努力。在提高航空旅行安全和舒适性方面，您可以做很多事： 1) 注意倾听乘务员的通知； 2) 聆听安全须知，即便您已经听过许多次； 3) 阅读您前面椅背口袋中的安全资料卡； 4) 找到紧急出口。因为每架飞机有各自的布局，因此入座后，要先察看一下四周，这一点很重要； 5) 数一数，并记住从您的座位到最近的出口有多少排座位。有时离您最近的出口就在您的座位后面； 6) 就座后，系好安全带，因为随时可能发生湍流； 7) 与婴儿或不满两岁的儿童同行时，应考虑购买一个单独的座位，把儿童系在一个有航空认证的车辆座椅上； 8) 在长途旅行中，注意活动手臂和腿部肌肉。 航空旅行的服饰
在航空旅行中，穿戴不是一个时尚问题，而是安全问题。看起来漂亮固然好，但是安全更重要。在安全方面，穿什么有很大关系。在疏散或者紧急着陆的时候，您得懂得保护自己。 下面是有关航空旅行安全的一些服饰要点： 1) 最好穿纯棉、羊毛、丝绸或皮革等天然纤维衣物，这些服装在着火或者疏散时可为您提供最好的保护； 2) 避免穿尼龙、人造丝或混纺织品，因为这些材质在高温下会熔化； 3) 尽量不要穿短裙、短裤或紧身T恤衫，注意保护您的手臂和腿； 4) 选择不露脚趾、鞋带牢固的鞋，把拖鞋、凉鞋或高跟鞋放在行李中，因为高跟鞋可能会刺破逃生滑梯，所以在紧急情况下，会要求您脱掉高跟鞋； 5) 确保您的服装不要太紧,以免不适或行动受限。因为在紧急情况下，您需要行动迅速、方便。 携儿童一同旅行
无论您是在城市观光还是在国内旅行，与儿童同行都需要有耐心，先制订好计划并注意安全问题。航空旅行非常安全，比公路旅行要安全得多。 为了保证您的孩子在航空旅行中的安全，最行之有效的办法之一，就是聆听所有通知。注意安全须知，并且阅读您前面座位口袋里的安全资料卡。在整个航程中把您孩子的安全带系好，为了给孩子做个好榜样，请把您自己的安全带也系好。 如果您与不满两岁的幼儿同行，最好为小孩买一个单独的座位，再带上一个有航空认证的儿童安全座椅。将孩子系在安全座椅内，再把这个安全座椅系在飞机座位上，注意要让孩子面向飞机座位。这样在航行中如果遇到湍流，或者发生意外事故，您的孩子将会安全得多。 客舱内的空气质量
波音飞机客舱提供了安全清洁的空气，每分钟为每位旅客提供10至20立方英尺的空气。这比每人每分钟可以消耗的氧气多279倍。这样高的空气流动率还能保持舱内的压力。客舱空气是由50%的外部空气和50%的高度过滤空气混合而成的。 这种混合空气通过管道输入到客舱内，经过顶部的出口散开。空气以循环的方式流进客舱，然后从每排座位之间的地板出口处流走。 因为35000至40000英尺高空的外部空气湿度较低，所以客舱内的空气非常干燥。为了保持身体里的水分，建议您在航程中尽量多饮水，但不要喝含咖啡因或者酒精的饮料。 湍流
如果您乘坐过飞机，您可能已经经历过湍流。湍流是当飞机遇到扰动气流团时，您体验到的那种颠 |
