航空业困局短期难以逆转

    中国民航史上前所未有的“停飞令”记录被打破了。

　　12月3日下午4点，奥凯航空公司北京总部接到了来自华北局通知其15日起正式停飞的文件。事实上，由于航油、航材配套等一系列问题，不得不于12月6日开始提前停飞。

　　“民营航空公司已经撑不下去了。这除了受目前经济形势的影响，也与民营企业自身的经营困难是分不开的。”信达证券股份有限公司研究员冯磊在接受《中国产经新闻》记者采访时说。

　　此外，也有分析人士指出，金融海啸引发民航市场持续疲软，再加上今年燃油价格普遍高出国际水平，低成本民营航空巨亏已成事实。

　　随着2005年民营资本的进入，中国航空也经历了3年的快速增长，但民营航空在航线审批、飞行员储备资源、运转资金等方面毫无优势，在其没有形成一定的机队规模之前，又很难实现低成本运作，只有通过发展支线客机等方式在夹缝中生存。

　　事实上，不仅仅是民营航空面临困境。今年以来，尤其是下半年以来，由于业务量下降和成本较高，航空业普遍出现较大亏损，整个国内航空业的不景气已经成为一个普遍的问题。从上月下旬开始，中国首家低成本航空公司春秋航空也在开始出现今年首次的月度亏损。

　　“据统计指标显示，今一二月份整个行业的情况还不错，但奥运会的时候到了最低点。对此，多数业内人士认为是奥运会产生的‘奥运效应’。而事实上，九十月份反弹的力度特别小，11月份的情况也不容乐观。”冯磊表示。

　　在寒冬中艰难前行的中国民航业终于迎来了一阵暖风。

　　为了应对金融危机的冲击，12月9日，民航局提出扶持航空业的10项政策。“这是政府对整个行业扶持的一个决心，也将有利于帮助企业渡过难关，但究竟效果如何还要看情况的进一步发展。”冯磊说。

　　据了解，在10项政策中，明确表示要“落实国家已经确定的对部分航空公司注资”。而就在12月11日，南航、东航各获30亿元注资，这也成为国家对民航业的第一次注资行为。“从政策的基本面来说很难改变企业现在的困境。”冯磊说。他介绍，东航的负债率达98%，净资产只有10亿多元，考虑到四季度的亏损，肯定都是负资产了，南航负债率也达80%。

　　目前，我国航空业竞争很激烈，虽然短期内有油价持续下跌带来的成本压力减轻等利好因素的刺激，但是未来受全球经济增长放缓甚至可能出现全球经济萧条的情况，全球航空运输量增长持续放缓的周期会更长，这无疑对航空业的业绩产生较大的负面影响。

　　“航空运输对经济是比较敏感的一个行业。整个行业需求下降得特别迅速，预计在明年也没有一个好转的迹象。因为明年的飞机供给是没有停止的，而这个行业的客座率水平还会下滑，票价水平也不会上涨，而整个行业的盈利状况也就比较困难。”冯磊说。

　　也有业内专家表示，虽然近期航空运输业利好不断，从前期财务部对东航、南航的注资，到本次民航总局的10项扶持措施，以及即将到来的航油价格的下调，再加上一直传闻不断的行业重组，但由于影响国内航空运输业经营业绩最根本的因素——需求增长仍不乐观，而对航空公司利润表影响巨大的巨额汇兑收益在2009年将可能不复存在，国内航空运输业2009年扭亏难度较大。 （中国产经新闻　武文静报道 ）(张颖)